Məhsul İstifadəsi
Avtomobilin hamarlığını (rahatlığını) yaxşılaşdırmaq üçün çərçivə və kuzov titrəyişlərinin zəifləməsini sürətləndirmək üçün əksər avtomobillərdə asma sisteminin içərisinə amortizatorlar quraşdırılır.
Avtomobilin amortizator sistemi yaylar və amortizatorlardan ibarətdir.Amortizatorlar bədənin ağırlığını dəstəkləmək üçün istifadə edilmir, lakin şokun udulmasından sonra yayın sıçrayışının şokunu yatırmaq və yol təsirinin enerjisini udmaq üçün istifadə olunur.Bulaqlar "böyük enerji şokunu" "kiçik enerjili çoxsaylı zərbələrə" çevirərək, amortizatorları tədricən "kiçik enerjili çoxsaylı zərbələri" azaldır.Əgər amortizatoru xarab olan avtomobili idarə edirsinizsə, avtomobilin hər dəlikdən sıçrayışını və bu sıçrayışı yatırtmaq üçün istifadə edilən eniş və enişlərin sonrakı təsirlərini hiss edə bilərsiniz.Amortizator olmadan yayın rebounduna nəzarət edilməyəcək, avtomobil kobud yol səthləri ilə qarşılaşdıqda ciddi sıçrayış yaradacaq və əyilmədə yayın yuxarı və aşağı zərbəsi nəticəsində təkərin tutuşunu və izlənilmə qabiliyyətini itirəcək.
Məhsulun təsnifatı
Materiala görə bölünür
Amortizatorların istehsalı baxımından amortizatorlar əsasən hidravlik və şişirilir, dəyişən amortizator var.
Hidravlik
Hidravlik amortizatorlar avtomobil asma sistemlərində geniş istifadə olunur.Prinsip ondan ibarətdir ki, çərçivə və ox irəli-geri hərəkət etdikdə və piston amortizatorun silindr borusunda irəli-geri hərəkət etdikdə, amortizator korpusundakı maye bəzi dar məsamələrdən dəfələrlə daxili boşluğa axır.Bu nöqtədə maye ilə daxili divar arasındakı sürtünmə və maye molekulunun daxili sürtünməsi vibrasiya üzərində sönümlü qüvvə əmələ gətirir.
Şişmə (Qaz doldurma)
Şişmə amortizatorlar 1960-cı illərdən bəri inkişaf etdirilən yeni bir amortizator növüdür.Quruluş silindr barelinin aşağı hissəsində üzən piston ilə xarakterizə olunur, üzən pistonun və silindrin bir ucunda əmələ gələn hava keçirməyən kamerada yüksək təzyiqli azotla doldurulur. nefti qazdan tamamilə ayıran üzən pistona quraşdırılmışdır.İşləyən porşen, hərəkət sürətindən asılı olaraq kanalın kəsişmə sahəsini dəyişən sıxma və uzatma klapanları ilə təchiz edilmişdir.Təkərlər yuxarı və aşağı sıçrayan zaman amortizatorun işləyən porşenləri mayedə qarşılıqlı hərəkət edir və bu, işləyən porşenlərin yuxarı və aşağı boşluqları arasında yağ təzyiqində fərqə səbəb olur və təzyiq yağı sıxma klapanını və uzatma klapanını geri itələyir. və irəli.Klapanın təzyiqli yağ üzərində böyük sönümləmə qüvvəsi yaratdığı üçün vibrasiya zəifləyir.
Struktur olaraq bölünür
Amortizatorun quruluşu, yağla doldurulmuş pistonlarla boruya daxil edilmiş bir piston çubuğudur.Pistonda, pistonla ayrılmış iki hissədəki yağın bir-birini tamamlamasına imkan verən tənzimləyici dəlikləri var.Özlü yağ tənzimləyici dəlikdən keçdikdə sönüm yaranır, tənzimləyici dəlik nə qədər kiçik olarsa, sönümləmə qüvvəsi nə qədər çox olarsa, yağın özlülüyü nə qədər çox olarsa, sönümləmə qüvvəsi də bir o qədər çox olar.Əgər drosselin ölçüsü dəyişməzsə, amortizator sürətli işləyərkən, amortizatorun həddindən artıq yığılması şokların udulmasına təsir göstərir.Buna görə də, tənzimləyici dəliyin çıxışına disk formalı qamış klapan qoyulur və təzyiq artdıqda klapan yuxarıya açılır, tənzimləyici dəliyin açılışı daha böyük olur və sönüm azalır.Porşen ikitərəfli hərəkətdə olduğundan, qamış klapanlar pistonun hər iki tərəfində quraşdırılır, müvafiq olaraq sıxılma klapanları və uzatma klapanları adlanır.
Quruluşuna görə amortizator tək və qoşa barellərə bölünür.Onu daha da bölmək olar: 1. .mono boru hava təzyiqi damperi;İki borulu yağ təzyiq damperi;İki borulu neft və qaz amortizatoru
İkiqat boru
Amortizatorun içərisində və xaricində iki silindrə malikdir, piston daxili silindrin hərəkətindədir, çünki piston çubuğu içəriyə və xaricə daxil olur, daxili silindrdəki yağın həcmi artır və daralır, beləliklə xarici boru ilə mübadilə yolu ilə daxili bareldə neft balansını saxlamaq.Buna görə də, qoşa boru amortizatorunda dörd klapan olmalıdır, yəni yuxarıda qeyd olunan pistonda iki tənzimləyici klapandan əlavə, dəyişdirməni başa çatdırmaq üçün daxili və xarici silindrlər arasında bir sirkulyasiya klapan və kompensasiya klapan quraşdırılmışdır.
Mono boru
Dürbün növü ilə müqayisədə mono boru damperi quruluşca sadədir və klapan sistemlərinin sayını azaldır.O, silindr borusunun aşağı hissəsində üzən porşenlə təchiz edilmişdir (sözdə üzən o deməkdir ki, onun hərəkətini idarə etmək üçün heç bir piston çubuğu yoxdur) və yüksək təzyiqli azotla doldurulmuş üzən pistonun altında hava kamerası təşkil edir.Piston çubuğunun yuxarıda qeyd olunan mayeyə daxil olması və çıxması nəticəsində yaranan maye səviyyəsinin dəyişməsi üzən pistonun üzməsi ilə avtomatik olaraq uyğunlaşdırılır.Yuxarıda təsvir edilən iki amortizatora əlavə olaraq, müqaviməti tənzimlənən amortizatorlar var.Xarici əməliyyat vasitəsilə tənzimləyici dəliyin ölçüsünü dəyişir.Ən son avtomobil sürücülük vəziyyətini sensorlar vasitəsilə aşkar etmək üçün standart cihaz kimi elektron idarə olunan amortizatordan istifadə etdi və kompüter optimal amortizator gücünü hesabladı və amortizatordakı amortizatorun avtomatik işləməsinə imkan verdi.
Max Auto tərəfindən hazırlanmış amortizator, neft növü və qaz növü, iki boru və mono boru daxildir, ABŞ, AVROPA, Afrika, Orta Şərq, Cənubi Asiya və Cənubi Amerika daxil olmaqla, bütün dünyada geniş şəkildə satılmışdır.
Son illərdə Maks, monotube ilə, amortizatoru tənzimlənən, həmçinin coilover adlanan bir sıra dəyişdirilmiş amortizator hazırladı, biz fəxr edirik ki, dünyada yaxşı reytinq qazandıq, bəzi məşhur marka üçün OEM istehsal etdik.
Göndərmə vaxtı: 26 sentyabr 2021-ci il